Личный блог Evo IX

Лет 10 назад еще после зимних тестов эксперты говорили: «В этом году будет доминировать Феррари, за ними будет МакЛарен. У первых мощнее и надежнее мотор.» И так и происходило! Какие были слагаемые успеха? Мотор, резина, надежность. В ходе тестов все становилось понятно. Заметьте, ни слова о гонщиках, а ведь тогда выступали Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен…

Что мы видим сегодня? Сколько факторов, влияющих на способность побеждать? Предлагаю разобрать все по порядку:

• Гонщики. В этом году выступают 4(!) чемпиона мира: Шумахер, Алонсо, Хэмильтон и Баттон, причем трое в топ-командах, да и Шумахера в Мерседес GP тоже не стоит недооценивать. Он участвовал в гонках, когда еще не было дозаправок по ходу гонки. Умение гонщика следить за состоянием резины и тормозов в этом году будет играть решающую роль по ходу каждого уик-энда.
• Аэродинамика. В этом смысле регламент по сравнению с 2009 годом не изменился, практически все команды (естественно, кроме Virgin, Lotus и HRT) научились выжимать максимум из сохранившихся требований. Однако, появляются и свежие идеи, например, заднее антикрыло МакЛарен. По слухам, Феррари привезут в Бахрейн очень эффективный двойной диффузор. Тот, кто найдет лазейки в регламенте и воплотит в жизнь нестандартные решения получит, дополнительное преимущество.
• Эффективность шасси. По словам экспертов, пока этот весьма важный фактор в 2010 году фактор на стороне Sauber. Их шасси наиболее бережно обращается с резиной, что позволит применять более разнообразную тактику во время квалификации и гонки.
• Тактический штаб. Нельзя сказать, что в этих отделах работают только молодые люди, но все же последние 17 лет они разрабатывали стратегию для гонки с двумя, тремя а иногда и четырьмя спринтерскими отрезками на которых почти всегда гонщику предстояло пилотировать с максимальной скоростью. Сейчас все иначе: на старте гонки первая десятка пилотов будет использовать «старую» резину из квалификации, в баках машин будет максимум топлива. Словом, пока никто не знает, какой тактики будет придерживаться та или иная команда. Через 3-4 гонки основные схемы будут отработаны, и тогда уже можно будет заранее предположить, кто какой тактики будет придерживаться.
• Экономичность моторов. Еще один фактор, который повлияет на тактику. По итогам прошлого года самыми экономичными моторами заочно были признаны двигатели Renault. Посмотрим, что будет в этом году. По официальной информации известно, что Ferrari зимой усиленно работали над надежностью и экономичностью. В этом году такими моторами буду пользоваться еще и Toro Rosso и Sauber.
• Продолжительность пит-стопов. Если последние годы продолжительность остановки в боксах зависела от количества заливаемого топлива (резину меняли примерно за 5 секунд), то теперь именно замена резины становится критическим фактором. Одни команды заявляют, что мы увидим смены покрышек за 3-3,5 секунды, другие заявляют, что «натренировали» механиков и они способны выполнить эту операцию за 2 секунды.

По моему, набралось немало. Уверен, нас ждет увлекательный сезон с яркой борьбой и большим количеством гонщиков, претендующих на победу в каждом гран при!

Говорят, что изменения в регламенте этого года - самые серьезные за последние 25 лет… Возможно, остается только наслово поверить, когда тебе только исполнилось 26))

Данное видео было в эфире канала “Спорт”. При помощи компьютерной графики очень наглядно показаны наиболее значительные нововведения в регламенте. Комментарий Себастьяна Феттеля.

Смотрим, наслаждаемся, комментируем

На написание этого материала меня подтолкнуло высказывание Льиса Хэмильтона о том, что на втором круге Гран при Японии Фелиппе Масса намеренно ударил его машину, после чего лидер команды МакЛарен откатился в конец пелотона и потерял шансы не только на победу (стартовал он с поул-позиции), но и на очки.

Специально отыскал на YouTube запись этого эпизода и несколько раз посмотрел момент аварии с разных камер, чтобы попытаться понять, был ли этот инцидент умышленным.

Напомню комментарии самих участников столкновения.

Хэмильтон: “Я нормально прошел поворот, а Фелипе атаковал очень агрессивно и ударил меня. По-моему, более преднамеренно этого сделать было нельзя”.

Масса: “На мой взгляд, это был гоночный инцидент, за который мы оба поплатились, он [Хэмильтон] затормозил слишком поздно и вытолкнул меня с трассы. Я не мог остановиться, так как попал на гравий, а на гравий я попал, потому что он меня толкнул”.

Теперь проанализируем ход событий с разных камер.

Внешняя камера: Хэм догоняет Массу, приближаясь к повороту, он занимает внутреннюю траекторию, но тормозит РАНЬШЕ и снова пропускает Фелиппе вперед. Непосредственно перед входом в поворот уже Масса тормозит СЛИШКОМ ПОЗДНО и входит очень широко. Хэмильтон, пройдя первый правый поворот аккуратнее, выходит на пол-курпуса вперед в следующем левом повороте.

Камера на машине Массы: Хорошо видно, что между болидами есть свободное пространство, но Масса не использует этот зазор и левыми колесами проезжает по гравию. Чуть срезав таким образом поворот (очевидно, что ногу с педали газа он не снимал), он оказывается быстрее Хэма и врезается в его боковой понтон.

Камера на машине Хэмильтона: В левом повороте Хэм уже впереди и смещается влево на идеальную траекторию, т.е. не оставляет места для машины Массы, которая в тот момент движется быстрее. Удар.

Лично мои выводы из увиденного: Хэм тормозил раньше и между машинами было достаточное пространство, чтобы с уверенностью сказать «Хэм не толкал Массу на гравий». Хэм пилотировал в своей уже привычной манере, которая стала очевидна на гран при Италии. Он очень жестко атакует и не оставляет места соперникам на выходе из поворота. Точно так же делал Миша. Другой вопрос, что в Италии и Глок и Физико посторонились, притормозили, выехали с трассы, а уже после гонки высказали свое отношение к стилю пилотирования Льиса, а вот в Японии Масса не успел или не захотел тормозить и ударил Хэма… Очевидно, что данного столкновения можно было избежать, но Масса выбрал иной вариант развития событий.

Теперь постараюсь оправдать заголовок данного материала и скажут таки то, что хотел сказать. Перед последней гонкой разница между лидерами 7 очков. Это много. Но Масса может победить, никто в этом не сомневается, а Хэм может сойти. Это тоже не поддается сомнению. Льюису нужно придти хотя бы пятым, и он станет чемпионом… Трудно ли это? Очень. Сложнее, чем победить, потому что на каждого «льюса» найдется полный ненависти к нему «алонсо». Если Масса позволил себе ударить Хэма в тот момент, когда они оба боролись за чемпионство, то амбициозный и весьма недалекий Алонсо сделает это с нескрываемым удовольствием…

Мне кажется, единственным выходом для Хэма является выступление, подобное тому, что он показал в Шанхае. Уверенная победа в квалификации, уверенный старт и финиш на первом месте. Плотная борьба в пелотоне за любую позицию - это серьезный риск и дополнительный шанс Массе.

Все что сейчас говорится о Формуле 1 произносится и слышится через фильтр, который называется «Финал чемпионата». И вот новость: Феррари не катит! Впервые за много лет гонщикам не везет, они ошибаются, ошибаются инженеры и персонал, стратеги… И самое обидное, что машина позволяет побеждать!

Управление производством

В Сингапуре у них был реальный шанс. Причем не просто победить, но сделать дубль! Не воспользовались… Сложно сказать, как пейс-кар (который, кстати, выезжал дважды) повлиял бы на итоговые места красных, но основная проблема для них в этот раз была совсем не в машине безопасности. Сначала Масса рванул с пит-стопа по сигналу ошибочно включенного светофора, вырвал шланг заправочной машины, повалил своих механиков… Эффектно проехал с ним вдоль всего пит-лейна и еще около минуты ждал, пока подбегут и освободят его от «хвоста». Выехал он последним и, собстенно, гонка для него была проиграна, но тут еще пришлось отбыть штраф в виде проезда по пит-лейну… -1 красная машина в борьбе за победу.

Кими же поступил ожидаемо, снова закончив гонку уперевшись в отбойник. Чем объяснить такое невыразительное выступление действующего чемпиона?.. Вопрос без ответа. -2 красная машина в гонке.

Пока алые машины из Маранелло чудили Алонсо поднимался все выше и выше, благодаря отлично настроенной машине, вовремя выезжающему пейс-кару, удачно спланированным пит-стопам, своему таланту в конце концов! Когда Кубица и Росберг поехали отбывать штраф за остановку в боксах во время закрытого пит-лейна, Алонсо оставалось только доехать до финиша. На его лидерство уже никто не покушался.

А Хэм проехал гонку не особо быстро, зато аккуратно. Как и все на трассе в Сингапуре, обгонял редко и с огромным трудом. А когда за несколько кругов до финиша уперся в Росберга, то не стал рисковать, ризонно рассудив, что +6 очков по отношению к Массе - это очень не плохо за 3 гонки до конца чемпионата.

Итак, Хэмильтон опережает Массу уже на 7 очков. МакЛарен вырвался таки вперед и на 5 1 очко опережает Феррари. Посмотрим, какой будет горная дождливая непредсказуемая Фудзи в этом году…

В этом году сразу несколько Гран при прошли под дождем, и это, конечно же, создавало дополнительную интригу. «Сухие» гонки в Барселоне или, скажем, Будапеште вообще смотреть трудно и неинтересно.

Но вчерашняя гонка в Хоккенхайме, хоть и прошла по суху, была весьма интересной! Вообще, с самого начала было понятно, что Маки на этой трассе сильны. Пусть чуть-чуть быстрее Феррари, но все таки это преимущество. И Хэм доказал это в квалификации (хоть у него и было меньше топлива), и сразу после старта, начав отрываться от Массы.

Настоящая интрига в гонке появилась благодаря зрелищной аварии Тимо Глока на Тойоте. Сломанная полуось на старт-финишной прямой подарила зрителям незабываемый фейерверк из карбоновых осколков, а самому молодому немцу сильный ушиб спины. Читать полностью »