Личный блог Evo IX

Лет 10 назад еще после зимних тестов эксперты говорили: «В этом году будет доминировать Феррари, за ними будет МакЛарен. У первых мощнее и надежнее мотор.» И так и происходило! Какие были слагаемые успеха? Мотор, резина, надежность. В ходе тестов все становилось понятно. Заметьте, ни слова о гонщиках, а ведь тогда выступали Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен…

Что мы видим сегодня? Сколько факторов, влияющих на способность побеждать? Предлагаю разобрать все по порядку:

• Гонщики. В этом году выступают 4(!) чемпиона мира: Шумахер, Алонсо, Хэмильтон и Баттон, причем трое в топ-командах, да и Шумахера в Мерседес GP тоже не стоит недооценивать. Он участвовал в гонках, когда еще не было дозаправок по ходу гонки. Умение гонщика следить за состоянием резины и тормозов в этом году будет играть решающую роль по ходу каждого уик-энда.
• Аэродинамика. В этом смысле регламент по сравнению с 2009 годом не изменился, практически все команды (естественно, кроме Virgin, Lotus и HRT) научились выжимать максимум из сохранившихся требований. Однако, появляются и свежие идеи, например, заднее антикрыло МакЛарен. По слухам, Феррари привезут в Бахрейн очень эффективный двойной диффузор. Тот, кто найдет лазейки в регламенте и воплотит в жизнь нестандартные решения получит, дополнительное преимущество.
• Эффективность шасси. По словам экспертов, пока этот весьма важный фактор в 2010 году фактор на стороне Sauber. Их шасси наиболее бережно обращается с резиной, что позволит применять более разнообразную тактику во время квалификации и гонки.
• Тактический штаб. Нельзя сказать, что в этих отделах работают только молодые люди, но все же последние 17 лет они разрабатывали стратегию для гонки с двумя, тремя а иногда и четырьмя спринтерскими отрезками на которых почти всегда гонщику предстояло пилотировать с максимальной скоростью. Сейчас все иначе: на старте гонки первая десятка пилотов будет использовать «старую» резину из квалификации, в баках машин будет максимум топлива. Словом, пока никто не знает, какой тактики будет придерживаться та или иная команда. Через 3-4 гонки основные схемы будут отработаны, и тогда уже можно будет заранее предположить, кто какой тактики будет придерживаться.
• Экономичность моторов. Еще один фактор, который повлияет на тактику. По итогам прошлого года самыми экономичными моторами заочно были признаны двигатели Renault. Посмотрим, что будет в этом году. По официальной информации известно, что Ferrari зимой усиленно работали над надежностью и экономичностью. В этом году такими моторами буду пользоваться еще и Toro Rosso и Sauber.
• Продолжительность пит-стопов. Если последние годы продолжительность остановки в боксах зависела от количества заливаемого топлива (резину меняли примерно за 5 секунд), то теперь именно замена резины становится критическим фактором. Одни команды заявляют, что мы увидим смены покрышек за 3-3,5 секунды, другие заявляют, что «натренировали» механиков и они способны выполнить эту операцию за 2 секунды.

По моему, набралось немало. Уверен, нас ждет увлекательный сезон с яркой борьбой и большим количеством гонщиков, претендующих на победу в каждом гран при!

Говорят, что изменения в регламенте этого года - самые серьезные за последние 25 лет… Возможно, остается только наслово поверить, когда тебе только исполнилось 26))

Данное видео было в эфире канала “Спорт”. При помощи компьютерной графики очень наглядно показаны наиболее значительные нововведения в регламенте. Комментарий Себастьяна Феттеля.

Смотрим, наслаждаемся, комментируем

На написание этого материала меня подтолкнуло высказывание Льиса Хэмильтона о том, что на втором круге Гран при Японии Фелиппе Масса намеренно ударил его машину, после чего лидер команды МакЛарен откатился в конец пелотона и потерял шансы не только на победу (стартовал он с поул-позиции), но и на очки.

Специально отыскал на YouTube запись этого эпизода и несколько раз посмотрел момент аварии с разных камер, чтобы попытаться понять, был ли этот инцидент умышленным.

Напомню комментарии самих участников столкновения.

Хэмильтон: “Я нормально прошел поворот, а Фелипе атаковал очень агрессивно и ударил меня. По-моему, более преднамеренно этого сделать было нельзя”.

Масса: “На мой взгляд, это был гоночный инцидент, за который мы оба поплатились, он [Хэмильтон] затормозил слишком поздно и вытолкнул меня с трассы. Я не мог остановиться, так как попал на гравий, а на гравий я попал, потому что он меня толкнул”.

Теперь проанализируем ход событий с разных камер.

Внешняя камера: Хэм догоняет Массу, приближаясь к повороту, он занимает внутреннюю траекторию, но тормозит РАНЬШЕ и снова пропускает Фелиппе вперед. Непосредственно перед входом в поворот уже Масса тормозит СЛИШКОМ ПОЗДНО и входит очень широко. Хэмильтон, пройдя первый правый поворот аккуратнее, выходит на пол-курпуса вперед в следующем левом повороте.

Камера на машине Массы: Хорошо видно, что между болидами есть свободное пространство, но Масса не использует этот зазор и левыми колесами проезжает по гравию. Чуть срезав таким образом поворот (очевидно, что ногу с педали газа он не снимал), он оказывается быстрее Хэма и врезается в его боковой понтон.

Камера на машине Хэмильтона: В левом повороте Хэм уже впереди и смещается влево на идеальную траекторию, т.е. не оставляет места для машины Массы, которая в тот момент движется быстрее. Удар.

Лично мои выводы из увиденного: Хэм тормозил раньше и между машинами было достаточное пространство, чтобы с уверенностью сказать «Хэм не толкал Массу на гравий». Хэм пилотировал в своей уже привычной манере, которая стала очевидна на гран при Италии. Он очень жестко атакует и не оставляет места соперникам на выходе из поворота. Точно так же делал Миша. Другой вопрос, что в Италии и Глок и Физико посторонились, притормозили, выехали с трассы, а уже после гонки высказали свое отношение к стилю пилотирования Льиса, а вот в Японии Масса не успел или не захотел тормозить и ударил Хэма… Очевидно, что данного столкновения можно было избежать, но Масса выбрал иной вариант развития событий.

Теперь постараюсь оправдать заголовок данного материала и скажут таки то, что хотел сказать. Перед последней гонкой разница между лидерами 7 очков. Это много. Но Масса может победить, никто в этом не сомневается, а Хэм может сойти. Это тоже не поддается сомнению. Льюису нужно придти хотя бы пятым, и он станет чемпионом… Трудно ли это? Очень. Сложнее, чем победить, потому что на каждого «льюса» найдется полный ненависти к нему «алонсо». Если Масса позволил себе ударить Хэма в тот момент, когда они оба боролись за чемпионство, то амбициозный и весьма недалекий Алонсо сделает это с нескрываемым удовольствием…

Мне кажется, единственным выходом для Хэма является выступление, подобное тому, что он показал в Шанхае. Уверенная победа в квалификации, уверенный старт и финиш на первом месте. Плотная борьба в пелотоне за любую позицию - это серьезный риск и дополнительный шанс Массе.

Все что сейчас говорится о Формуле 1 произносится и слышится через фильтр, который называется «Финал чемпионата». И вот новость: Феррари не катит! Впервые за много лет гонщикам не везет, они ошибаются, ошибаются инженеры и персонал, стратеги… И самое обидное, что машина позволяет побеждать!

Управление производством

В Сингапуре у них был реальный шанс. Причем не просто победить, но сделать дубль! Не воспользовались… Сложно сказать, как пейс-кар (который, кстати, выезжал дважды) повлиял бы на итоговые места красных, но основная проблема для них в этот раз была совсем не в машине безопасности. Сначала Масса рванул с пит-стопа по сигналу ошибочно включенного светофора, вырвал шланг заправочной машины, повалил своих механиков… Эффектно проехал с ним вдоль всего пит-лейна и еще около минуты ждал, пока подбегут и освободят его от «хвоста». Выехал он последним и, собстенно, гонка для него была проиграна, но тут еще пришлось отбыть штраф в виде проезда по пит-лейну… -1 красная машина в борьбе за победу.

Кими же поступил ожидаемо, снова закончив гонку уперевшись в отбойник. Чем объяснить такое невыразительное выступление действующего чемпиона?.. Вопрос без ответа. -2 красная машина в гонке.

Пока алые машины из Маранелло чудили Алонсо поднимался все выше и выше, благодаря отлично настроенной машине, вовремя выезжающему пейс-кару, удачно спланированным пит-стопам, своему таланту в конце концов! Когда Кубица и Росберг поехали отбывать штраф за остановку в боксах во время закрытого пит-лейна, Алонсо оставалось только доехать до финиша. На его лидерство уже никто не покушался.

А Хэм проехал гонку не особо быстро, зато аккуратно. Как и все на трассе в Сингапуре, обгонял редко и с огромным трудом. А когда за несколько кругов до финиша уперся в Росберга, то не стал рисковать, ризонно рассудив, что +6 очков по отношению к Массе - это очень не плохо за 3 гонки до конца чемпионата.

Итак, Хэмильтон опережает Массу уже на 7 очков. МакЛарен вырвался таки вперед и на 5 1 очко опережает Феррари. Посмотрим, какой будет горная дождливая непредсказуемая Фудзи в этом году…

В этом году сразу несколько Гран при прошли под дождем, и это, конечно же, создавало дополнительную интригу. «Сухие» гонки в Барселоне или, скажем, Будапеште вообще смотреть трудно и неинтересно.

Но вчерашняя гонка в Хоккенхайме, хоть и прошла по суху, была весьма интересной! Вообще, с самого начала было понятно, что Маки на этой трассе сильны. Пусть чуть-чуть быстрее Феррари, но все таки это преимущество. И Хэм доказал это в квалификации (хоть у него и было меньше топлива), и сразу после старта, начав отрываться от Массы.

Настоящая интрига в гонке появилась благодаря зрелищной аварии Тимо Глока на Тойоте. Сломанная полуось на старт-финишной прямой подарила зрителям незабываемый фейерверк из карбоновых осколков, а самому молодому немцу сильный ушиб спины. Читать полностью »

На днях впервые увидет BMW Z3. Господи, какой он маленький! Ну знал конечно, что он двухместный.. но представлял его себе побольше. Такое ощущие, что если сесть, то он тебя как костюм аквалангиста обтянет и не вздохнешь даже..

А вообще автомобиль на мой взгляд очень привлекательный, такой “с характером”. Даванешь газу в повороте, и никакие низкопрофильные шины не удержат этого зверька на дороге)

Кстати, совершенно непопулярная в наших краях, да и в России вообще. Такая машина десятилетней выдержки стоит в Москве около 300 тысяч рублей. Да новый Рено Меган дороже! Но нет… И дело не в матерчатой крыше и холодных зимах. Просто это автомобиль не для всех. Тем интересней и притягательней он для ценителей автокультуры.

[Show as slideshow]

В первом посте хочу ответить на вопрос, который услышал уже несколько раз и, который еще много раз пришлось бы услышать, если не ответить на него сейчас.

Зачем создал этот блог (сайт)?

• не смог удержаться от покупки, когда узнал, что домен evoix.ru свободен (а это мой ник уже пару лет)
• не смог удержаться от создания личного блога, когда купил вышеупомянутый домен
• мне интересно было узнать, как “своими руками” можно создать сайт (пусть и примитивный)
• Макс наконец перестанет доставать вопросом “а чо ты Андрюха сам не клепаешь сайты?..

Еще один ожидаемый, но менее важный вопрос: “Что значит EvoIX?” Это сокращенное название дорожного гоночного автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution IX, произносится “Эво 9″. Чем он примечателен? Кто знает, то сейчас молча кивнул. Кто не знает, тем я не смогу объяснить. Просто это вещь в себе, каких мало.